前后气囊桥 交换箱技能专精 这车真高效

牵引车领域所应用的“甩挂”运输可以说是“高效”的代名词了，很多卡友疑惑为什么在载货车领域没有与之媲美的高效运输模式呢？其实“甩箱”运输也是有的，并且历史也足够悠久，只不过相较于甩挂运输而言，俗称“甩箱”的交换箱模式普及率却要低一些。

不过近日，我们见到了一台采用了前后气囊桥的交换箱运输车，简直是把交换箱技能点满了，效率也得到了再次提升，我们看看它又有了哪些进化。

●  为提效率 “甩箱”历史悠久

交换箱的设想可以追溯到上世纪六十年代，当时民主德国经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧；如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。如何能减少等待装卸浪费的时间？机智的人们开始提出了把箱体进行交换的构想。

实干的德国人在1965年研制出了德国第一只交换车箱（Swap Body），随后在1966年，考格尔公司、施密茨公司等专用车厂家也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。随后，他们通过对箱体标准化的制定，解决了箱体通用化的问题，在接下来的时间里开始了漫长普及之路。

●  前后气囊桥 将交换技能点满

其实在这之前国内也有众多的厂商推出过可交换的箱车，不过采用的多是扩展范围以及效率不那么高的自升降副车架结构，且这类可交换箱车大部分底盘采用的是前钢板弹簧悬架加后气囊悬架的结构，实现起来需要增加一套气动或者液压举升装置，用以抬起货箱完成车体后再将支腿支承起来，从而完成车辆与货箱的分离。这种解决方案虽然成本低，但在效率和可扩展性上仍然不佳。

采用副车架结构的可交换箱车常采用气囊举升、电控液压举升和手动举升等方式

同时，在满载时副车架举升后，因为仅仅依靠副车架上的锚点固定货箱，在重心升高之际还是存在一定的安全风险的。而采用了全气囊空气悬架的可交换箱车，在满载情况下，整个大梁都是承载面，相对也更加安全。

重汽豪沃T5G 4X2全气囊可交换箱车整车气囊升至最高状态时

当然，可交换箱体的精髓就在于强大的扩展能力和高效率上，而实现这一能力跟全车底盘采用气囊桥相关性还是很大的。我们看看这台车的解决方案：将全车气囊升至最高位置后，放下箱体所有支腿并将支腿完全锁止后，便可以降下气囊，当支腿接触地面并平衡支撑住箱体后，车辆便可以向前驶出了。这个过程比起传统可交换箱车，安全性、便捷度都有了很大提升。在欧洲，许多可交换箱车同样采用了全车空气悬架结构，举升动作可由空气悬架本身来完成。

实拍的这款可交换箱车采用了重汽豪沃T5G 4X2载货车底盘，可以根据不同用户需求，选择4X2及6X2R结构产品。其中4X2底盘结构主要针对载质量6000-8000KG用户群体，6X2R底盘结构主要针对载质量10000-1200KG用户群体。

这台可交换箱车其前桥采用了5.5吨VDB曼恩技术前桥，盘刹结构，采用少见的前桥气囊悬架。后桥为MCY11曼恩技术后桥，同样为气囊悬架，前后桥悬挂均采用进口产品，WABCO电控系统。

●  应用场景广阔 未来可期

在解决了现存的痛点后，可交换箱车其应用前景其实还是较为广阔的。像电子产品、化妆品、日用品及快消品、甚至快递运输，仓储物流中心把所需配送的各大类产品分别放入相应的笼车或者货架当中装入可交换箱体，在可交换箱车装载完毕后，从仓储物流中心配送至市区配送站点，卸载完成后将配送站点空置的可交换箱体再运回分拨中心，实现了货等车，车不停，高效运转的目的。

这种运输模式还有利于减少企业库存压力和周转效率，生产出来的产品可以直接存放于交换箱内，这时候交换箱也变身为“临时仓库“，在装箱完毕后便可以交由运输公司前来运输，可以作为中小型企业的甩挂替代方案。

而在绿通运输场景下，可交换箱车也同样适用。现阶段全国各地的绿通市场都流行，卡友运来绿通货物后，货主将卡车充当临时仓库来进行售卖，什么时候卖完什么时候结账走人。那么长时间售卖的时间里，就没法继续跑运输来创造效益了。如采用可交换箱车，将货箱卸下后便可以成为临时仓库，而不会束缚住卡友；这时候拉上其它交换箱再次驶上路，岂不美哉？

当然，这些场景要想得到应用需要仓储物流中心、企业、绿通市场等在前期投入、调度管理等方面一以贯之。这类新型的可交换箱车虽然前期投入成本较传统载货车、传统可交换箱车要稍高，但在投入使用后将以更安全的装卸过程、更高的装卸效率“报之以李”。

●  编后语：

交换箱技术自上世纪出现以来，在全球范围内众多行业都有着应用，但其在中国的普及度却远远不及欧洲各国。不过随着国内可交换箱车的发展，以及市场对于高效物流运输的需求，可以预见的是，交换箱模式还将会迎来增长。对于交换箱模式各位卡友们如何看待呢，欢迎在下方留言参与讨论。