潍柴又创全球新纪录！发布本体热效率52.28%柴油机与54.16%天然气发动机

11月20日，潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴”）以“破极限之限　攀巅峰之巅”为主题，举行了全球首款本体热效率为52.28%柴油机与54.16%气体机商业化产品发布仪式。这距离其发布全球首款热效率超过50%的商业化柴油机刚刚不过3年时间，距离其发布全球首款本体热效率为51.09%柴油机仅仅过去十个月。

不断突破自我极限，以下一座巅峰为攀登目标的潍柴，为何屡屡打破行业纪录，在自我革新的道路上，它又是如何不断取得新的成绩？请看第一商用车网的分析报道。

以市场需求为指引 探索科技“无人区”  

在物流运输领域，追求效率提升没有止境。同样的，在内燃机行业，对于发动机热效率的追求也是不断探索的过程。尤其是在柴油发动机热效率可以带来的巨大经济效益和环境效益时，潍柴对研发各项资源的“过度”投入，变得更具前瞻性。

用户需要什么再去立项研发，只能算是响应需求，难免滞后于市场需求；沉浸式的挖掘用户的核心痛点，帮助其实现价值提升，才能时刻站在行业的高处，引领用户的“潜在”诉求。潍柴为用户创造价值的过程，便是不断发掘其“隐形”需求的过程。

党的二十大的提出“加快实现高水平科技自立自强”“积极稳妥推进碳达峰碳中和”，谭旭光在发布会上表示，要坚定不移贯彻落实党的二十大精神，牢记“心无旁骛攻主业”的教导，以“不争第一就是在混”的激情、“一天当两天半用”的效率，展现潍柴突破一个又一个难关背后的努力。他说，在探索科技“无人区”的过程中，正是众多青年博士团队的倾力奉献，才有了潍柴新的重大突破。

人才、资金持续投入 潍柴再塑行业天花板

据了解，此次潍柴能够再次突破自我极限，实现柴油发动机热效率以及天然气发动机热效率的再提升，离不开全球供应链伙伴的共同努力，更关键的在于潍柴掌握了多点稀薄燃烧等多项关键核心技术。而这项革命性的颠覆，也源于潍柴动力科学技术研究总院下，多部门的协作与突破。

“今天看到的热效率提升只是一个数值，但是，在它的背后涉及到了多个学科的综合技术的提升。比如，材料、电控、机械等。”面对媒体采访，潍柴动力发动机研究院副院长窦站成博士说道。

所以，潍柴今天的成绩，并非只是在某一方面的突破，而是跨学科的综合水平能力的提升。不断取得成绩的背后，潍柴在人才及研发资金投入方面秉持的长期战略起到了至关重要的作用。

据窦站成介绍，目前，柴油发动机领域行业的热效率普遍在46%左右，虽然有个别企业稍高于这个水平，但是潍柴在这方面依然是领先于行业。“现在团队里有超过一百人，博士人才的占比达到较高的水平，这在热效率突破50%便一直如此。此外，我们每年还会根据相应的需求，与高校合作，对各个部门进行补充，以支撑整个研发体系在人才资源上的需求。”

全球首款本体热效率52.28%柴油机

全球首款本体热效率54.16%天然气发动机

奉行人才战略的同时，潍柴还坚持对研发资金的不断投入，保证了整个研发体系的可持续性。正因为如此，从50%到51%以及52%，潍柴才能不间断的输出最前沿的研发成果，塑造行业发展的新天花板。

锚定“双碳”目标自我加压 助力行业降本提效   

在潍柴发动机本体热效率达到52%之后，还会有53%，甚至54%、55%吗？答案是肯定的，这必将是潍柴自我加压的方向。作为中国内燃机行业的领军企业，在全行业全面推进“双碳”落地的过程中，其肩负着更加艰巨的使命。

“不断的提升柴油发动机的热效率，主要还是从碳排放的角度来考虑的。包括开发燃气机，其污染物的碳烟排放相较于柴油机还是少得多的。”潍柴动力未来技术研究院院长助理贾德民如是说道。

在他看来，国家的能源结构决定了，我们不仅要在柴油车的热效率方面不断精研，在内燃机的热效率提升方面，也应该加大力度，以减少能源危机对正常生产、生活的影响。特别是天然气发动机在释放同样热量的情况下，可以比柴油发动机减少20%的碳排放，给了我们更加充分的理由去提升它们的热效率。

“商用车不同于乘用车，每一个百分点热效率的提升，对于牵引车用户们而言，都意味燃油成本的下降。”窦站成补充道，以牵引车年平均行驶里程20-30万公里为例计算，柴油发动机热效率每提升一个百分点，意味着其每年可节省5-6万元的油费。而潍柴不断提升的热效率，便是助推整个运输行业降本提效的过程。

结语

“要想成角儿，就得自个儿成全自个儿。”

潍柴递进式突破极限的过程，犹如破茧之蝶、回溯之鱼，虽过程难免痛苦，却总能迎来一次技术上的新生。这使得人们更加相信，在潍柴自我驱动式的发展中，热效率52.28%柴油机与54.16%气体机的突破，都将成为其持续输出行业尖端技术，引领浪潮中的点滴。