"史上最矮"！这款牵引车身高竟不到1米2

不得不说，在国外的卡车发展史中，诞生了许许多多“脑洞大开”的产品，比如之前小编介绍的“3XL斯堪尼亚四门生活舱”；“砍掉副驾变成床的雷诺牵引车”；还有“把平头改成长头的沃尔沃VT5”等等......

前段时间，小编在翻阅国外卡车资料的时候，再一次发现了一台十分有意思的牵引车型：supercargo。这是由一家名为Steinwinter的德国车辆工程公司在1983年法兰克福车展亮相的一款“超低车身”的牵引车。

既然敢称超低车身，那么实车的车身有多高？答案仅为惊人的1.17米，比如今的兰博基尼盖拉多跑车还要低1.4厘米。今天，小编就带着大家详细了解一下它！

▎源于一家汽车改装厂 联合戴姆勒共同打造

在上世纪七八十年代，西方面临了两次严重的资源问题：石油危机。据资料显示，全球原油价格十年间累计涨幅高达约32倍。石油危机不仅造成了严重的通货膨胀，同样也波及了全球运输行业的发展。

一名德国斯图加特的工程师Manfred Steinwinter为了降低重型卡车的燃油消耗以及增加单趟货物运输量，提出了了一个全新的卡车设计概念：降低车身减少前部受风面积；随后，Manfred Steinwinter通过自家主营菲亚特和甲壳虫改装套件的车辆工程改装公司，打造出了一款全新的概念车卡车，这也就是supercargo诞生的背景。

这款supercargo首次亮相于1983年的法兰克福车展，车辆“亮眼”的特点就是车身采用了“低趴风格”的跑车造型设计，车辆长度6.5米，轴距3米，而高度仅为1.17米；独特的外观使得这款牵引头将货物放置在“头顶”，也就是拥有18米长的装载空间，可以运输最大容积为150立方米的货物。

●  根据当时的资料显示，supercargo牵引车之所以采用低趴风的设计，主要有三大方面优势:

1.采用低高度设计，可以减少卡车车头迎风受到的正面压力，减少空气阻力，以此提高车辆的燃油经济性。

2.较低的间隙，可以降低压差阻力和诱导阻力，不仅能够降低油耗同时也能增强车身稳定性。

3.车身高度仅有1.17米，集装箱或者货柜可以前探到驾驶室上部，可以最大化拓展了运输空间，提升单趟运营能力。

内饰方面，这款supercargo创新性的采用了“乘用车”的设计理念，比如全电子仪表盘，赛车座椅，空调系统等；底盘甚至配备了80年代最先进的独立空气悬挂、ABS、限滑差速器等亮眼配置。

动力链方面，由于没有足够的资金和能力进行动力总成的研发，Steinwinter联合戴姆勒共同打造了车辆的动力链，该车的发动机采用了当时奔驰研发的OM422 V8发动机，最大功率达到了280马力，最大扭矩为1100牛米，变速箱搭载了来自ZF的Ecosplit 16档变速箱。

▎或能引领卡车变革 然而却因缺点过多惨淡收场

该车一经展出，不仅在当时引发了广泛的关注，包括达夫、五十铃等诸多卡车企业纷纷表示对此概念车很有兴趣，甚至当时还有人称这款卡车可以引领卡车产品的变革；然而实际上，这款车仅实验行驶了3000公里后，所有的测试就宣告终止，supercargo牵引车概念也惨淡收场。

为何失败？因为这款supercargo卡车的缺点实在是有点多。比如由于较低的车身司机的视野受阻，用易引发安全，而且车辆内部空间十分局促，如卧铺，全通驾驶室设计等都没有设置，实用效果并不理想。

另外，由于车身结构原因，无法安装刹车水冷系统和发动机散热水箱，以及车辆还存在容易出现转向过度现象，行车安全有着非常大的隐患。

同时，有参与当时测试的海外媒体称，虽然车头有着很低的风阻系数，但是实际上的supercargo并不省油，巨大的集装箱依然有近乎垂直的迎风面，这就导致这辆车所有关于降低阻力的努力在装上货物后全部打水漂了。

除了弊病较多之外，再加上欧洲当时正式立法，要求在1990年起，货运卡车总长度必须限制在18.75米，其中可用于装载的区域不超过15.65米，这使得Supercargo仅实验行驶了3000公里后，所有的测试就宣告终止，supercargo牵引车概念也惨淡收场。

●  编后语

虽然supercargo牵引车概念已经消失在历史的长河中，但是我们不难看出，从1896年世界第一台卡车诞生到如今，有无数的先驱都在进行不断的探索和迭代，让卡车这一运输工具能够更好地贴合用户的真实使用需求，可以说，无论是成功还是失败的探索，都应该成为我们宝贵的经验财富。