黄晨东：前晨汽车年底将扭亏，未来还将推出新能源Van和重卡

“2025年，我希望前晨汽车销量能达到3万-5万辆规模。”

这是前晨汽车创始人、CEO黄晨东博士，近日在电动轻卡iC1媒体品鉴会上透露的中期“小目标”。单看数字，很多人会说这一目标太过激进，但3万辆却是一家造车新势力在商用车行业立足必须直面的一道坎。

实际上，由于首款量产车型EC1上市之后的市场表现和用户反馈都很正面，前晨汽车可以说是一众商用车新势力中最被看好的品牌之一。随着第二款量产车型iC1的正式上市，前晨汽车能否真正在商用车行业站稳脚，或许很快就会见分晓。

前晨汽车创始人、CEO黄晨东博士

目前处于造车2.5阶段，年底将实现扭亏

今年2月份，前晨汽车宣布获得蔚来资本超亿元B+轮投资，这是前晨汽车今年除iC1上市之外最大的“新闻”。实际上，2020年完成光速中国千万级美元A轮融资，2021年又获得由创世伙伴资本（CCV）领投、光速中国、货拉拉、启元投资跟投的5000万美元B轮融资，成立还不足三年的前晨汽车可以说是商用车行业里妥妥的资本“宠儿”。

“作为一家创业公司，前晨汽车最重要的一件事是先活下来，活下来是一切成功的基础。”虽然有“金主”的持续支持，黄晨东却从来没有忘记前晨汽车目前在商用车行业还没有真正站稳脚这一残酷现实。“我们必须有自己的盈利能力，不能一直依靠外部资本输血。这既是前晨汽车面临的挑战，也是我们活下来的必经之路。”

“我理解的造车，它有四个阶段。第一阶段首先把量产车造出来，有80%试图进入汽车行业的公司会死于这一阶段；第二阶段是能够把车卖出去，这一阶段同样会‘死’一大片；第三阶段是车能卖出去，企业还要能赚到钱，亏本赚吆喝是万万不行的；你如果既能卖出车还能赚到钱，这时候扩大规模就有意义了，这是第四阶段。”黄晨东把一家汽车企业的成长分为四个阶段。

“我认为前晨汽车目前正处于2.5阶段，我们预计今年年底能实现扭亏，明年开始真正赚钱，成为一家自己有盈利和可持续发展能力的企业。”黄晨东进一步展望道，“作为一家商用车新势力，无论是产品规划还是商业模式都必须要有自己的核心竞争力。”显然，即将实现扭亏的前晨汽车，已经找到了自己的盈利之路。

黄晨东驾驶iC1

坚持打造自主核心竞争力，一切以客户为导向

在本次媒体品鉴会上，黄晨东“做一把能帮用户挖到金子的‘铲子’”成为被媒体广泛传播的“金句”。

“我们要拓展商用车作为生产工具的价值链，要在用车的各个阶段帮助用户提高效率，赚更多的钱以及更轻松地赚钱。”按照黄晨东的描述，在把产品做好的基础上，延伸自身产品的价值链，帮助用户真正地解决问题，帮用户赚到钱（挖到金子），就是前晨汽车存在的意义。

“目前大多数主机厂思考的方向还是车辆本身。从车辆技术的角度，我们实际上已经走在行业前面，当行业主流还在思考电动化的时候，我们已经在考虑如何在智能化方面也比别人做得更好，比如怎么样利用数据化手段帮用户解决问题。”黄晨东对自家产品很自信，对前晨的技术软实力也同样自信。“前晨汽车的核心竞争力主要体现在技术上，我们一直坚持打造前晨自主的核心竞争力。在软件方面，我们100%是自己开发，整车控制器和BMS电池管理系统也是自己做；电池、电机和电驱桥则采用战略合作或合作定制的方式。因此，在车辆的核心技术上，我们都是自主可控的。”

实际上，前晨汽车的两款产品EC1和iC1已经展示出很强的技术实力，尤其是即将在8月2日上市的iC1，在很多方面都是电动轻卡领域标杆级的存在。“但我们不会为了技术而技术，所有的技术都是服务于客户的。尤其是商用车产品，不能是技术导向，只能是客户导向。”黄晨东告诉记者。

“前晨是行业内第一家做一体式换电的企业。我们的iC1可充电可换电，电池用的是一体式水冷电池，一体式电池换电只需要4分钟，对于一些集约型大客户、B端大客户等对运营时效性要求较高的企业来说，换电是非常有价值的模式。”黄晨东举了一个技术开发以客户为导向的例子，“我们的换电站投入也很低，一个换电站配5块电池，可以覆盖20辆车的充换电服务。”

iC1采用一体式水冷电池，换电灵活

看好海外市场，新能源商用车将形成“组合拳”

随着iC1的上市，前晨汽车即将有两款产品征战市场。据透露，还未正式上市的iC1，在海外就已先行斩获数千辆订单。

“中国的新能源汽车目前处于世界领先水平。对中国汽车品牌来说，只要肯开拓，海外市场是有广阔天地的。”作为从海外归国的“技术咖”，黄晨东对中国新能源汽车所处的高度看得很清楚。“北美、南美，甚至欧洲市场我们现在都在开拓。未来前晨汽车的销量结构中，海外至少要占到一半。”他进一步透露道。

8月份，曾创造1000辆最快量产交付纪录的EC1，以及还未上市就已斩获几千台订单的iC1将在新能源轻卡市场打出一套“组合拳”，前晨汽车也将正式告别单兵作战时代。值得一提的是，这两款产品的“阵容”也只是暂时的，今年2月份，前晨汽车获超亿元B+轮投资时就公布了融资资金用途：轻卡及Van（面包车）等车型的研发、量产和市场推广，以及三电系统、智能网联等核心技术的研发迭代，并加速整合供应链，以及进一步加速国内外市场拓展。

“我们希望先把轻卡做深、做透，再延伸到新能源Van，然后在合适的时间涉足新能源重卡领域。”黄晨东告诉第一商用车网。实际上，无论是Van还是重卡，前晨汽车都有长期的技术储备。“样车其实已经有好几款，我们一直在打磨产品，Van和重卡都在等待合适的市场时机，Van预计今年就会推出。”

“如果把iC1视作前晨的Model S的话，那么我们至少还需要一款Model 3。”黄晨东用特斯拉做了一个比喻，按照他的逻辑，前晨汽车要达成3万-5万辆的“小目标”，未来的“Model 3”无疑将是最重要的销量担当。

前晨汽车的“Model 3”又将是一款什么车呢？

答案很快就会揭晓。