曼恩历史3:让中国商用车用上了德国技术

1987年，曼恩迎来了全新车型的正式亮相，也是很多老车迷非常熟悉的一款车型，曼恩90系列。推出90系列的意义有两点，1、替换市场上比较老旧的F8系列车型。2、欧洲市场对于高端牵引车的需求逐渐提升，曼恩也迫切需要一款车来解决需求问题，并抢占市场。并且这一次一共带来了三款车系分别为G90轻型卡车、M90的中型卡车，以及重卡系列F90。

90系列车型最大的优势在于提供了全新的驾驶室悬置机构，以及不同的模块化搭配选择。并且全新设计的驾驶室，使车辆能够拥有更宽敞的车内空间，也提升了车辆安全性，同时F90也是当时欧洲市场卧铺空间最大的牵引车。

全新车型序列也为曼恩后期产品更新打好了基础，包括到2023年，曼恩也依然使用TG+字母代表不同车系。跟随90系列卡车一起更新的，也有全新的命名方式，例如19.240，24.362。

之前所提及的内容均是国外那些事了，终于在1989年曼恩开始与中国有点关系。

斯太尔卡车作为中国重卡的“启蒙老师”由1983年引入国内。在看到斯太尔在中国市场中取得的成功，曼恩于1990年正式将斯太尔收入麾下，为后期在中国开张工作埋下了伏笔。

1993年曼恩推出了全新的2000系列车型，用来取代90系列，同样2000系列也拥有三款不同车型，分别为L2000、M2000以及F2000。但是因为驾驶室整体与90系列车型没有改变，所以两台车有着较高相似度。

并且曼恩F2000也在推出当年获得了欧洲年度卡车称号，其所搭载的ECAS电控空气悬架、盘式制动器、D2640的V10发动机都让它成为当时市场上配置最高、最丰富的车型。而这款车也就是国内陕汽F2000的原型车。

有了斯太尔车型的成功，曼恩也决定进一步在中国市场找到一个良好稳定合作伙伴。凭借之前在斯太尔车型上的合作，陕汽也成为了曼恩在国内的第一个落脚点。同时当时国人对于陕汽的印象相对保守，所以陕汽也急需一款全新有硬实力的车型来争夺市场。

于是陕汽便引进了曼恩在全球市场销量出色的曼恩F2000车型，自此曼恩与陕汽的合作正式展开。

当然引进只是陕汽的合作的第一步，在2004年，陕汽与曼恩正式签署技术转让合作，其中包含驾驶室、车桥、车架等技术。整体来看合作比较顺利。

但是在发动机问题上，两家产生了较大分歧，曼恩想利用陕汽资源做一个面向全球的亚洲发动机生产厂，并不是给陕汽发动机技术授权。

但陕汽则想独占曼恩技术，两家出现意见分歧。况且陕汽又属于潍柴子公司，所以曼恩也顾虑陕汽将发动机提升给竞争者使用的风险，最后合作处于半搁置状态，也正是这种状态也给后来其他企业插手合作创造了机会。

不过到目前，陕汽很多车型也仍然在使用曼恩的F2000系列系列车型的技术，例如陕汽M3000等等，可谓是成功将F2000带入了21世纪。

反观欧洲市场，虽然在中国市场的暂时失利，但并没有影响曼恩在欧洲的研发。2000年的世纪之交，曼恩推出了全新一代TG系列卡车，全称为（Trucknology Generation），翻译过来的意思是“卡车技术世代”的意思，相当于使用了全新平台和技术的曼恩卡车，并开始使用TG系列命名。

最早与国内卡友见面的车型就是咱们的TGA系列，当然一并推出的还有TGM和TGL车型，国内更多为专用车系列。

D20发动机的上市将曼恩带入了全新的高压共轨时代。D20发动机采用了先进的共轨燃油喷射系统，进一步提升发动机燃烧效率，同时满足更高排放要求，以及更低油耗，对于欧洲卡车排放标准的提升也起到了促进作用。

该发动机在马力上也作出了全面提升，其能够覆盖320马力--540马力段，成为曼恩在当时的主力机型。目前在国内你仍然能看到它的影子，重汽曼技术的发动机就是依托D20为技术支持所生产而来。

同时2004年，曼恩也带来了一项全新的驱动技术，液压驱动前桥。它能够在需要额外牵引力的情况下，通过集成在变速箱上的液压马达给前桥加力，在不需要动力时变为非全轮驱动，以达到在烂路工况条件下行驶对脱困的需求和在公路行驶时较高燃油经济性的双重需要。

2007年基于TGA平台所打造的全新车型TGX和TGS正式上市，双车战略针对不同市场以及用户所使用，TGX更针对长途干线物流等高端运输工况，而TGS则更针中短途、专用车等高性价比市场使用。

不过新车刚上市之初，TGX价格较贵所以并没有太多引入国内，国内还是以上一代TGA和TGS车型居多，等到后期才逐渐有大客户采购全新的TGX系列车型。并且伴随TGX的更新，TGM、TGL等系列也作出了更精确的调整，使曼恩产品线更为丰富。

在这也给卡友们留个问题，曼恩的TGS现在变成了国内的哪款卡车？欢迎在评论区回答。

全新TGX刚刚推出的2007年，它又凭借V8 680马力发动机再一次成为欧洲市场马力最大牵引车以及2007年欧洲年度卡车。

2008年，曼恩与中国重汽的合作正式开始，但前期曼恩提出的价格差点就让重汽撒手不干。主要原因是曼恩不想只做一位技术输出方，而是要做股权方，并且股权比例要高达34%。后经过协商以及特殊条款的施行，港交所为这次并购案开了绿灯，结果就是曼恩持有重汽25%+1%的股权。

中国重汽则向曼恩支付8500万欧元取得了TGA全部技术以及D08、D20的发动机技术和最新的发动机排放技术。合同周期时间为七年，并且这项合同比较耐人寻味的点在于它是一项滚动合同，也就意味着7年内只要曼恩有技术更新，中国重汽全部可以使用。

也正是这一次成交，让中国重汽成功摆脱斯太尔技术，用着德国技术坐上了中国商用车前三的位置。2009年曼恩与重汽形成全面技术合作，并一直保持到现在。但如果从另一个角度看，好像从曼恩收购斯太尔的时候，合作就已经开始了。

这次的小改款对整车细节以及车内配置进行优化，提升车辆的使用感受，更符合全新市场需求。并且也增加了更多不同动力可供选择，以适应欧洲全新市场。

同时外观部分，中期改款TG系列将Büssing的狮子由曼恩字母下方挪至了上方，增加了车辆设计感，使车辆看上去更好看。

D38系列发动机是曼恩在大排量大马力机型上的全新产品，新机型排量为15.2升，同时最大马力覆盖520马力到640马力之间，并且D38机型的上市也进一步取代原本V8机型，使曼恩品系更为节油，更为环保，而V8机型也渐渐淡出人们视野。

随着曼恩TG系列推出的已经达到将近第10个年头，面对没有改款的车型，曼恩只能用再次改款使TG系列更符合市场需求，对于中国市场，这次改款我们能见度最高的就是增加了高效版车型（Effcient Line），这款车也是国内能见度最高的曼恩牵引车。

虽然有老款TG的改款再改款，但也架不住欧洲其他几朵金花更新了自己的产品，但伴随全新TG车型的上市可以说将产品力已经严重不足的曼恩TG系列拉回了市场，80人核心团对经过5年打造，全新TG系列卡车不仅是欧洲卡车最新技术的展示，同时也承载了曼恩从发动机制造到现在的所有先进技术。

同时全新架构下，曼恩还带来了续航里程突破600km的全新曼恩E truck牵引车，也说明这家老牌德国企业在新能源转型上所交出的全新答卷。

其实在这篇文章的结尾，我竟然一时不知道该如何评价曼恩，到2023年已经265年的历史发展，曼恩经历了太多太多，但每一步走的都算扎实且稳健。随着全新能源形势的到来以及更为环保型的车辆技术切换，我们希望这家老牌车企能始终保持创新能力，继续给商用车市场带来像265年前柴油机第一声轰鸣一样的冲击。