电驱桥一顶仨 发动机变速箱何去何从？

卡车“三大件”，指的是发动机、变速箱、驱动桥，它们是卡车核心中的核心。谁掌握了这套东西，谁就能在行业里呼风唤雨。头部的发动机、变速箱企业，完全可以做到号令天下。涨价、限量、甚至断供，信手拈来。没有自己动力系统的车企，要想造出被用户和市场认可的好车，得“跪求”！

当然，也有一些车企为了摆脱对外依赖，积极发展自己的动力总成，但除了头部的少数几个外，大部分都不成功，甚至完全失败。为何？因为发动机、变速箱的开发难度巨大，需要巨量的成本持续投入，并且还需要足够的销量去摊薄成本，规模效应上来之后，才能对产品进行快速迭代，行成良性循环。

不过，这些头部的发动机、变速箱企业的好日子，似乎已经看到尽头了！

如今，新能源技术快速发展，虽然还没有对传统燃油车进行大规模替代，但在一些细分领域，如城配、钢铁厂周边物流，已经实现了较高的替代率。而且替代的速度，越来越快。卡车之家咨询研究院的数据显示，2021年，不含氢能和甲醇，新能源重卡的上险量为9653辆，而到了2022年，上险量则暴涨到了23488辆，涨幅高达243%。

每卖出一台新能源车型，发动机企业，就会少卖出一台发动机！

可能有人会说，这不是什么问题，发动机企业直接造电机就行了，卡车总得有动力来源。确实，目前的大部分新能源卡车，技术路线多延续传统燃油车的动力机+变速箱+驱动桥的路线。拿掉发动机，装上电机，就是新能源。

但是，之前发动机企业之所以能占领市场，靠的是技术壁垒。新能源时代，电机的制造难度降低了很多。永磁转子+定子绕组+外壳，就组成了一台电动机。一些之前无法破壁的企业，在这个时代里有了机会。比如变速箱企业！

目前的新能源卡车架构，变速箱企业直接进场，依靠现成的变速箱，加上一个电机，可以很容易的制造出一套动力总成。甚至还可以两者协同开发，共用壳体，降低重量和成本，形成自己的壁垒。传统的发动机企业靠单独的电机再插手进来，难上加难！

难道变速箱企业，可以成为最后的赢家？也不一定！现在新能源车型走的是燃油车架构，变速箱企业有优势。但未来，卡车的驱动结构，肯定会越来越紧凑，必然会舍弃掉变速箱，转而使用电驱桥。从而释放出底盘空间，装更多的电池，并降低成本和提高可靠性。

目前也已经有不少卡车，开始使用电驱桥，比如三一打破电动重卡世界续航纪录的魔塔1165牵引车。试想一下，如果更多数量的燃油卡车被装配有电驱桥的新能源卡车所替代，那传统的发动机、变速箱制造企业，又该如何生存呢？

电机的制造难度，比发动机和变速箱要容易太多了。没有特别高的技术壁垒，谁都可以做。所以，现在车桥领域占有率高的企业，很有可能通过涉足新能源，完成对三大件的整合，成为未来卡车领域里最关键的部件总成提供商。

按照新能源的发展速度，替代量会越来越大。而当下的发动机、变速箱产能又是按照传统能源的需求量去匹配的，三大总成缩减成一大总成。机箱桥三大行业，前两个都会萎缩，只有积极布局电驱桥，才能更好的生存下去。