维持在高位的柴油价格,让不少从事城配运输的卡友倍感煎熬。而更换电动轻卡虽然能大幅降低运输成本,但前期购置成本高昂并且还存在续航焦虑,也让不少卡友不敢轻易试水。那么有没有可兼具两者优秀的轻卡车型呢?
当然有!解放轻卡在现有高端轻卡产品序列的基础上,为卡友们正向研发打造了一款虎6G插电式混合动力轻卡车型,它就在一定程度上兼顾到了柴油和纯电轻卡的优势,并且价格也不再高不可攀。那么它的配置水平如何呢?笔者带你速看该车!
动力方面,这款实拍车的混合动力结构颇具亮点。首先车辆搭载了解放动力CA4DB1-14E68柴油机,其排量为2.2升,最大输出功率为100千瓦(140马力),拥有350牛米的最大扭矩输出。
值得一提的是,该发动机针对性优化调整了喷油以及高效转速区间,使发动机高效区间转速更低,兼顾了动力性和经济性。同时它还支持5万公里长换油,也可进一步提升车辆出勤率,以及降低养车成本。
继续往后看就是该车核心的混合动力结构了,实拍车采用了P2混动形式,使用了由双电机和行星齿轮所组成的E-CVT无级变速器,动力传递会更加高效。同时适配的双电机也是各有分工的,其中MG1电机主要承担的是静态和行驶状态下启动发动机、使用发动机给电池充电以及倒车的功能。MG2电机则主要负责起步、中低速行驶,其额定功率为60千瓦,扭矩为230牛米。
后桥则是一款速比为6.833的青特后桥,而大速比的后桥适配也是由电机独有的特性所决定的。并且后桥同样采用了楔式制动器,在节省底盘空间之余,制动响应速度也能得到提升。
实拍车搭载了一块容量为14度的盟固利锰酸锂电池组,充电倍率做到了4C级。根据资料显示,该电池的纯电续航里程能够突破30km。结合该车所配备的大油箱,使得该车的综合续航可以达到1000公里以上,承接远距离运单也更有底气。
虎6G插电式混合动力轻卡共有两种动力模式,分别为纯电驱动和混合动力驱动,纯电模式下发动机不会启动,在电池电量剩余20%的情况下,车辆会进行报警提醒,并且发动机将会强制启动。
而在混合动力模式下,时速小于25km/h时,车辆将会以纯电状态行驶,而在车辆超过时速25km/h需要进行中高速行驶时,发动机将会介入,为电机提供助力作用,但这种模式下,发动机依然不会参与车辆直驱,本质上还是电机驱动。这些设定都是为了帮助车辆达到较好的能耗水平,让卡友们使用中更经济。
此前,卡车之家对该车在满油满电的情况下,进行了油耗测试,经过100公里行驶,车辆百公里油耗为8.7升。考虑到空车的原因,百公里油耗再加1升的情况下,整车的燃油经济性同样也是颇具优势。并且车辆在满载情况下,行车电脑也会根据路况、自重来自动调节车辆的动力输出方式,以使得车辆达到更佳的燃油经济性。
车辆尺寸方面,该车的长宽高分别为5995×2120×3120mm,轴距为3300mm。实拍车匹配的是仓栅式上装,其尺寸为4160×2100mm,除此之外该车也可以提供栏板、厢式等类型的上装,可以满足不同场景卡友们的需求。
而坐进车内,你会发现虎6G插电式混合动力轻卡与以往解放轻卡内饰截然不同。其一改以“灰黑”色调为主的内饰设计,而是采用了蓝黑拼色设计,并且在中控台处还增加了木纹装饰板,整体看上去更有质感也更年轻。
在配置方面,该车也无愧于其高端轻卡的定位,主驾驶座椅采用的是减震座椅,可以大幅缓解来自地面传递而来的颠簸。
在配置方面,该车除了支持选装10寸多媒体大屏外,实拍车配有彩色液晶仪表、自动空调、电子手刹、AUTOHOLD、冷暖空调储物箱、旋钮式换档等功能,也进一步提升了整车的使用便捷性。并且值得一提的是,整车座椅支持放倒,可形成一个尺寸适中的卧铺,也方便卡友躺卧休息。
在竞争日益激烈的城配运输市场中,虎6G插电式混合动力轻卡有着传统燃油车难以匹敌的燃油经济性优势,而且相比燃油轻卡来说,跑得里程越多它便有机会省出更多的钱。如果你有汰换车辆的打算,并且想选择一款能兼具燃油与纯电轻卡部分优势特性,并且价格也不贵的轻卡,那么这款虎6G混动轻卡就可以加入到你的备选清单了。
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