有句俗话说得好，“踩油门谁都会，刹得住才是硬道理”。安全，就是你的那串财富数字前面的“1”，没有它，后面纵然有再多的“0”也变得毫无意义，而在众多安全配置中，刹车系统无疑是至关重要的一环。
而随着技术的进步，在久经考验的“气刹”之后又诞生了一位冉冉升起的新星——“BSC线控液压制动系统”，其搭载的代表车型就是比亚迪T5轻卡。不少行业内的人士评价这类刹车系统就代表着不远的将来。那么这款刹车真能让你高枕无忧，并且有更好的体验吗？本期咱们就来聊聊这个话题！
在正式开聊前，我想有必要简要聊聊两者的区别，传统气刹制动系统依赖于气压来传递制动力，它有一个较为关键的系统——真空助力系统。它包括了真空助力器、真空泵、真空罐、压力传感器及真空管路等，真空泵作为真空源提供真空，真空罐临时储存负压，通过真空管路传递到真空助力器为驾驶员制动提供助力，将驾驶员制动力进行放大。
它的工作原理是当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器会放大踏板力，并通过连接的真空泵和真空罐提供的气压差，将放大后的力传递到制动总泵。总泵压缩空气产生压力，这个压力通过制动管道传递到各个轮子的制动分泵，最终推动分泵实现制动。
而新秀BSC线控液压制动系统，其全称为Braking Safety Control System，是一种集成了电子控制的液压制动系统。它是无真空、可按需为车辆提供制动力的线控液压制动系统，系统采用解耦控制方案，并集成ABS/ESC等多项高级电子辅助功能，并支持扩展ACC/AEB等功能。
它的工作原理是当驾驶员踩下制动踏板后，踏板位置传感器会检测到踏板的位置变化，ECU通过检测到推杆处的位移信号，驱动伺服电机，推动活塞泵建压，将压力通过4个常开进油阀到轮端产生相应的压力，实现制动。这种设计使得制动踏板与制动力之间的传递大幅电子化，提高了制动的响应速度和精确度。
由此可见，由于该系统摒弃了传统的气压传递方式，采用了高度集成的电液控制方案，所以其也具备着以下优点。
● 响应速度快：BSC系统可以在140ms内建立最大制动力，相比传统制动系统响应速度提升4倍以上。而在需要紧急制动时可谓是分秒必争，有着更快的响应速度也意味着更高的安全性。
● 高集成度：BSC-T系统将多个部件集成在一起，简化了车辆的制动系统设计，减少了维护的复杂性。
● 解耦化：BSC-T系统实现了解耦制动、线控化，制动踏板位移与制动主缸压力之间的解耦关系，ECU可根据车辆状态和驾驶员意图快速调整制动主缸的压力，提高制动响应速度和精度。并且可以充分利用能量回收，有助于增加电动车的续航里程。
● 电控化：BSC-T系统支持多种电子辅助功能，如AEB（自动紧急制动）和ACC（自适应巡航控制），为智能驾驶提供了可能。
关于这套制动系统，我们卡车之家也曾进行过摸底测试，与一款市面上常见的断气刹轻卡进行了一场对比测试。在车货总重7吨、模拟湿地遇到紧急情况，需要进行50km/h-0的紧急制动，比亚迪T5其平均制动距离相比某断气刹轻卡短了近3米，且三次测试成绩相差不大，显示出较好的一致性、稳定性。
其后，我们再次将速度提升做多次70km/h-0的制动测试，比亚迪T5其平均制动距离相比某断气刹轻卡短了近6米，优势可以说更加明显。
并且我们还测试了两车在高速避障时的表现，测试规则是用锥桶摆出弯道，模拟出现障碍物需紧急变道的情况，驾驶车辆匀速通过，通过后再将车速逐级提升再进行测试。这次测试采用车货总重4.495吨的标载模式，每车共测试6次，3次踩刹车变道，3次不踩刹车变道，并观察车辆姿态是否出现甩尾、失控等情形。
而测试结果表明，断气刹轻卡的不踩刹车的最快通过时速为65km/h，此时右后轮便已发生离地现象，出于安全考虑我们也在此时暂停该车测试。而比亚迪T5最高通过车速甚至可以达到75km/h，在遇到紧急情况需要变道时拥有更好的可控性。
综合来看，BSC线控液压制动系统有着更快的响应速度、更好的湿地制动性能、在遇到紧急情况需要变道时相较气刹产品拥有更好的可控性等安全优势，更在节能性和智能化方面大幅领先气刹产品，可以说是面向未来的制动系统产品。技术的车轮滚滚向前，每一次革新都在推动着商用车行业向前，正如曾经的机械助力被更为优越的电子助力赶超，技术的迭代总是伴随着产品的更新换代。
最后问题来了，你汰换车辆时会考虑尝鲜新技术吗，一起在评论区里聊聊吧！
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