换电模式能解决纯电轻商用户的焦虑吗？

伴随着电动化进程的加快，纯电车型已经取得稳定的增量，其中包括丰富的换电产品、充电产品，而在纯电车型的又一大增量市场——轻商市场中，依然以充电纯电车型为主，虽然渗透率逐渐提升，但始终没有形成“破圈之势”。

深究其原因，购置成本高、电车整车残值低、整车续航受限补能慢等都是限制其发展的原因，毕竟对于商用车用户而言，货车是生产工具，需要的是降本增效多赚钱，那么换电模式，能解决用户的焦虑吗？

▎轻商换电新突破

从宏观政策角度来看，换电模式已经成为新能源汽车补能的重要技术路线。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出要加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式的发展，以提升电动汽车的使用便利性和普及率。

但是不同于充电模式或者传统燃油模式，换电模式需要链合上下游供应链，拥有完善的生态圈布局才能达到理想状态，其中包括电池供应商、整车企业、换电运营商、梯次利用企业、电池回收处理商、金融机构等，这并非一件容易事。

此前换电模式在商用车市场中，更多集中在中重卡上，如今，电小二新能源成为了新能源轻商领域“换电模式”的先行者，为这个市场带来了新的“解题思路”。

11月5日，阿凡提新能源集团、电小二新能源、远程商用车、国轩高科、巡鹰集团、安车检测举办了六方战略签约仪式，强强联合，资源共享，优势互补，通过换电模式车电分离，为整个行业带来变革和发展。

▎全链条生态圈如何各司其职？

阿凡提集团是全国最早一批进入新能源商用车推广的企业，目前已经成为了集汽车销售、租赁、物流、金融、充换电基础设施建设及运营、充换电智能装备研发与制造、互联网平台开发与运营等为一体的全产业链生态运营服务商。

旗下电小二新能源聚焦于换电车型销售、租赁运营和售后服务、充换电设施投资运营的资产管理平台、充换电智能装备研发与制造、充换电模式的互联网平台开发运营四大板块。

而远程新能源作为整车制造企业，提供整车制造上的优势，此次电小二与远程联合发布的远程星享V6E换电版焕能V01、微卡系列星享F1E换电版焕能F01，以及轻卡系列星智H81换电版焕能H01三款车型，几乎覆盖了城配物流80%的场景需求。

国轩高科作为具有全球竞争力的新能源电池企业和绿色能源解决方案商，在这一生态圈中主要提供电池产品与技术方面的支持。

巡鹰集团则可以通过“电池回收-梯次利用-原料再生-电池应用“的动力电池全生命周期产业链，实现了资源的循环利用，巡鹰集团和电小二新能源携手打造的车电分离，让动力电池在全生命周期中价值最大化，也将用车成本再次降低。

安车检测主要提供新能源充换电系统整体解决方案，和电小二新能源联合开发了配套智能换电站，开发了全国首创一站单仓单通道适配三车型的强大功能，通过大数据和物联网实现每一台车、每一个用户与平台的高度链接和长期互动。

六方头部企业联合，发力新能源轻商市场，构建了从生产研发、销售运营、电池管理、充换电系统集成、后市场服务等全产业链全生态化运营模式，为换电模式提供了强有力的支撑。

▎换电模式能解决用户焦虑吗？

当下新能源商用车市场中，终端用户面临的痛点问题：购置成本高、单月支出成本高、全生命周期运营支出成本高、电池衰减焦虑、保险成本高、续航焦虑、残值焦虑等，这些都直接影响了新能源商用车渗透率上升。

而目前新能源轻商市场，无论是主机厂还是动力电池厂商，面对卡友们的痛点主要还是从金融方案、电池维保等方面去做支撑，虽然扬汤止沸，但并不能从根本上解决问题。

那么电小二新能源联合产业链上下游，推出的换电模式搭配电池银行，能否解决用户的焦虑？

换电模式，顾名思义，可以通过更换电池包来快速补能，可以解决卡友们的续航焦虑以及补能焦虑，提升运输效率。

成本焦虑方面，车电分离模式，可以让用户前期购置成本达到“油电同价”，不需要考虑电池成本以及残值问题，结合纯电车型低运营成本的优势，降低TCO成本，并且车电分离模式可以让一台车的使用寿命从8年延长至15年。

据现场资料展示，按单日运行180km，月运营25天，统一首付2万元，贷款36期一样的前提下，前三年单月支出成本油车最高，但是纯电整车单月支出成本对比油车优势并没有拉开。车电分离模式下4.2轻卡单月支出对比油车节省了1400元每月，对比纯电整车单月运营成本少支出1200元。而还完36期贷款之后，油电价差以及维保的优势，新能源纯电车型也能获得更大收益。

电池衰减焦虑方面，电小二新能源给出的方案是：可租可售可分离，可充可换可升级。更科学地充电、检测，也是换电的又一大价值。通过电池银行，让动力电池在全生命周期中达到价值最大化。所谓电池银行，并不简单的是融资方案，而是在车电分离模式上发展出来的电池资产管理业务。

通过和整车企业、电池企业、电池回收企业等产业链上下游企业合作共赢，在购车环节中，车电分离，由用户购买不含电池的整车，电池企业出资购买电池，可以有效降低用户初期购置成本，而在后期使用过程中，通过租赁形式获得电池使用权，不需要考虑电池衰减的问题。

并且，车电分离模式也可以把电池资产进行统一管理，不论用户是购买还是租赁电池，都可享受终身质保，在动力电池“退役”之后，通过梯次及回收利用，可以获得电池残余价值，做到整个产业链的闭环。

保险焦虑方面，车电分离独有的产品模式，独有的权益包结合科技降险装备，既能降低保费支出，减少事故率；也可将电池和整车两部分资产进行分离，整车买险，电池买财产险，也可以降低成本；通过线上线下的管理手段，以正向激励和反向制约的方式，长期教育用户规范安全用车，有效降险；尝试引领用户，正向积极的与保险公司形成长期健康的合作，最终达到用户受益，保司降本的双赢局面。

▎换电模式推广路漫漫

从降本增效方面看，换电模式确实解决了很多新能源商用车用户面临的痛点问题，但推广并非一蹴而就。

从区域方面来看，电小二新能源目前是以城市为中心去进行布局，未来三四五线城市更具潜力，此前三四五线城市中，新能源商用车渗透率无法突破的原因主要是基础设施建设不完善，没有明显的路权政策优势，而全生命周期成本也无法和油车拉开明显差距，没有成本优势。

但是在碳排放压力之下，未来国家会加速城市物流绿色低碳转型，优化交通运输结构，建设绿色交通基础设施，因此在三四五线城市，新能源物流车的渗透率会进一步提升。

电小二新能源商业模式的创新，会让新能源车型的月度使用成本和油车拉开很大差距，换电的运营模式，也会让终端客户的接受越来越高，因此未来在三四线城市的布局和进击也很关键。

从数量上来看，此次多家物流公司与电小二新能源签约了合计3986台焕能车型，未来将分阶段在客户集中的城市里建设换电站，之后根据实际发展情况来进行扩充。

未来三年，电小二将在选定落地推广的城市，计划投建500座光、储、充、换、检、商、服一体化综合能源服务站，用于生态共建，服务用户。为公司车电分离全链条生态运营提供支撑，也为区域生态合作伙伴运营模式的转型升级赋能，同时为单点创收到多点盈利提供了解决方案。

--结语--

从运营模式上看，六方联合，资源整合共享，共建生态，多点联动之下的“车电分离”换电模式确实可以解决新能源纯电用户的用车焦虑，为物流运输市场带来更大的价值，但是无论是充电还是换电，对于基础设施的依赖性非常高，对于电小二新能源而言，这也是一场漫长的战役。