浅谈我国高空作业车发展

 
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       作为一种特殊工程车辆，高空作业车的特殊性在于：一是“高安全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求其对环境具有较高适应能力；三是“高效率”，高空作业车经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。另外，由于高空作业车应用的领域逐渐扩大，涉及行业多，市场对高空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户要求附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、货车式车厢用于载货等。

1　发达国家高空作业车发展现状
欧美日等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20年代就开始研制，已有近百年的发展历史。产品技术水平高，安全性好，可靠性高，作业高度大，规格齐全，结构型式丰富，功能多样。欧洲高空作业车的制造商主要以BRONTO（波浪涛)、RUTHMANN（胡特曼)、PALFINGER（帕尔菲格）、OIL&STEEL、SOCAGE等厂家为代表；美国以ALTEC（阿尔泰克)、TEREX（特雷克斯)、TIME（时代)等为代表；日本以AICHI（爱知)、TADANO（多田野)等为代表。欧美日的高空作业车主要用途和风格截然不同。美国的高空作业车作业高度很少超过40m，以带电作业的绝缘型为主，绝缘等级达到500kV的超高压水平，为世界**，主要应用于电力系统中电力线路的带电维护作业，其年销售量约为1.6万台左右，远低于高空作业平台的年销售量，其它领域高空作业以自行式高空作业平台和牵引式高空作业平台为主。欧洲与美国恰恰相反，以非绝缘型高空作业车为主，绝缘型高空作业车数量很少，所谓的绝缘型也仅仅采用玻璃钢工作斗，绝缘等级不超过1kV。欧洲的高空作业车应用领域相当广泛，包括市政、园林、室外装潢、交通设施维护、建筑、风电维修等，年销售量超过2万台，且保有量巨大，仅荷兰一国高空作业车的保有量就超过1万台。欧洲高空作业车主要以租赁为主，目前世界作业高度**的高
空作业车均出自欧洲，包括BRONTO（波浪涛)、RUTHMANN（胡特曼)、WUMAG（乌马格）在内的厂家均研制了100m以上的高空作业车，SOCAGE公司也正在研制100m以上的高空作业车，但使用和保有量**的还是作业高度在20～25m之间，臂架形式以伸缩臂为主的车型。日本高空作业车的年销售量超过6千台，既有绝缘型又有非绝缘型，但其绝缘型的绝缘等级远低于美国的水平，非绝缘型的作业高度也远低于欧洲的高度，以日本爱知为例：非绝缘型高空作业车**作业高度不超过28m，绝缘型高空作业车的**绝缘等级不超过220kV。

2　我国高空作业车发展现状
我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制，70年代才推出商业化样机。随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，高空作业车才开始在我国的城市道路照明、园林领域和电力、公安、交通等行业推广使用。目前我国高空作业车年销售量在2千台左右，产品技术水平差距较大，产品结构单一。市场销售、使用及保有量**的车型还是折叠臂式，其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很小，**作业高度只有35m。国内高空作业安全法规尚待完善，存在各种原始方式的高空作业，应用普及范围与国外相比还有很大的差距。
 

2.1　产品结构单一
全国近30个厂家高空作业车作业高度范围基本相同，集中在**作业高度14～16m；各个主要厂家的主导车型为普通折叠臂式，技术门槛低，产品差异性小，容易陷入恶性竞争；伸缩臂式和混合臂式高空作业车占市场比重小；35m以上车型基本为进口产品或进口上装国内组装；绝缘型高空作业车基本为进口上装国内组装，主要从美国和日本进口。
2.2　产品技术水平低
仅有少数几个厂家掌握了伸缩臂式和混合臂式高空作业车的设计和制造技术，但产品设计标准低、结构陈旧，同样作业高度的欧洲产品自重是国内产品的一半，而作业半径却远大于国内产品；安全控制技术还不完善，近几年国际电气控制厂商大举进入中国，而国内产品才开始采用双冗余和CAN总线控制技术，并且在产品安全控制上与国外产品相比还有很大差距，特别是在安全逻辑控制程序软件上的差距不是靠进口几个硬件就可以解决的；产品设计的人性化差，这不仅体现在使用操作上，更体现在维护保养和维修上。
2.4　产品可靠性差
国内高空作业车厂家由于产品制造工艺上的落后，造成出厂产品的可靠性差，经常会出现各种问题，特别是液压和电气系统上，常出现漏油、卡阀、油缸内泄和操作失灵等故障，严重的还会出现安全事故。

3　我国高空作业车发展方向
“十二五”期间，我国的城市化进程将进一步加快，基础设施建设会进一步加强，需要大量添置高空作业车进行市政工程的安装和运行维护；电力系统也将加快发展，目前国家电网正大规模投资建设750kV以上的超高压输电网，需要大量的高空作业车用于电网的建设和运营维护；随着我国工程设备租赁行业的发展，可以节约大量设备购置资金的租赁方式将进一步促进高空作业车市场的发展，租赁行业将是高空作业车市场需求量增长潜力**的行业。如何适应市场需求并引导市场需求，高空作业车技术将如何发展？这些都对高空作业车行业提出了更高的要求。

1）产品结构
　折叠臂式高空作业车仍然是市场主流产品，但市场份额将逐步下降，伸缩臂和混合臂式高空作业车将以无可替代的优势占据市场半壁江山。
①折叠臂式高空作业车由于市场保有量大、用户熟悉、价格低廉、维护简单等优势仍然会成为市场主流产品，但需在安全性和人性化方面改进提高；
②伸缩臂式高空作业车将以其作业效率高、操作简单、安全性好等优势得到快速发展，作业高度在18～28m之间的将成为主力产品；
③混合臂式高空作业车既有折叠臂式跨越障碍能力，又有伸缩臂式操作简单、作业效率高的优点，在特殊领域和大高度上具有无比优势，但由于该型式车技术复杂、制造工艺要求高、成本高等缺点，普及程度要低于伸缩臂式高空作业车；
④采用越野底盘的高空作业车也将成为一个新的产品方向。 

2）产品技术　
 大量采用新技术和新结构，逐步执行国际标准，以降低整车重量、整车高度，增大作业幅度、工作斗承载能力。
①臂体截面从矩形改进为六边形或多棱形，甚至采用U形截面，这些已经普遍应用在汽车起重机上，随着制造工艺提高和加工成本降低，将推广使用到高空作业车上；
’②高强度、低重量和高耐腐蚀性的铝合金工作斗将成为主流配置，同时工作斗的额定载荷也将超过目前普遍的200kg，以适应不同行业作业要求；
③降低整车高度和前轴载荷，提高整车通过性能和驾驶性能，方便出入工作斗的转台前置、工作斗后置布置结构将成为伸缩臂式高空作业车的主流结构；
④安全控制上向国际先进水平看齐，安全控制更加完善，双冗余控制将成为标准配置，基于CAN总线的智能化控。
 

高空作业车介绍及性能特点：
1.功能介绍：
东风D9型多利卡22米高空作业车采用折叠式曲臂结构，作业臂为三节折叠式，工作斗和转台双工作位，上下操作，液压手动控制，可360度回转，四液压支腿，带1吨吊钩，工作斗**承重200公斤，钢制工具箱及围板、花纹防滑走台板。
车辆配制双向液压锁、双向带锁平衡阀、液流阀、液压油缸等主要部件均采用国内知名品牌，换向平稳，操作灵活方便；支腿与工作臂互锁，安全可靠，防止误操作；H型支腿，跨距大、稳定性好，支腿既可独立伸缩、又可联动，后支腿装有支腿报闪灯，用于作业时支腿示廓、发出光报警信号。
 
2.产品概述：
工作斗采用机械自平衡设计，其作用是工作时工作斗始终处于平衡状态。
小臂**伸展角度达65°，以便调整到**作业位置。（小臂伸展角度测量方式不同，部分厂家标注为90°）
上下两套操作系统，在工作斗上和转台上均可完成各种作业动作。
夜间作业灯，操作台上可根据客户作业环境选装操作照明灯，让夜间作业更安全。
支腿单独可调，可根据作业地面环境，单独调节每个支腿，即使地面凹凸不平，也能使整车调整到平稳状态。
支腿采用前、后H型结构，受力面更大、稳定性更高；能防止车大梁变形或断裂（注：如支腿采用前V、后H型的车型，在长时间使用后由于车头倒挂容易造成车大梁变形或断裂）。
四个垂直支腿油缸和上臂、下臂、小臂油缸都装有双向液压锁，其作用是油缸到达所需位置后，将油缸锁住不动，以防造成事故。工作臂上装有双向平衡阀，使工作臂运行更平稳。
随车附件明细：
1、载货汽车说明书一册。  2、汽车底盘合格证一份。  3、高空作业车说明书一本。  4、载货汽车保修。  5、载重汽车随车工具。