9.6米飞翼车
时间：2015-12-08 来源：转载
9.6米飞翼车原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升侧排的作用。举升高度可超过车厢，接近90度角。
9.6米飞翼车6×2驱动,D310(小改样)平头标顶驾驶室,东风康明斯210马力发动机(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理),电阻加热冷起动装置,全铝400L主燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器侧置排气口朝向侧吹,Φ395mm推式膜片弹簧离合器,陕齿9档变速箱,头档速比11.7,**档为直接档,5T双前桥,13T单级减速后桥,主减速比4.44,无轮间差速锁,车架纵粱断面尺寸280×80×(8+4)mm,钢板弹簧片数3/3/9+3,11.00R20子午胎,手动调整臂,无ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置(带横向减振器),液压电动翻转,无色夹层前风窗玻璃,电动玻璃升降器,中控前车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,装空调,有巡航系统法斯特8档箱，5,5吨前桥，11，5吨后桥，11.00真空胎，原装空调，箱体采用边1.5mm底3.0mm碳钢板材， 箱长9.6米翼展车，楚风小三轴厢式货车--楚风国四翼展车是湖北恒天汽车集团自主研发的高端物流运输车辆，拥有自主底盘开发，配置多元化，极大的满足广大客户的诉求，性价比高，现销量逐步上升，客户反应良好，是普通厢式车的改进，通过动力弹簧、手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，该车顶部、前板后门结构同铁瓦楞厢式车，侧边由翻转板、上边板、下边板组成。由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。成为大型物流公司运输的**选择，由于近几年，大量轻质新材料应用于翼展车系列，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。
翼开启厢式运输车两翼侧板可升降、开启，且**能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，极大的方便装卸货物，方便叉车上下装卸货物，双后门也可开启270度。翼开启厢式运输车整车设计独特，结构合理，外形美观，各类性能指标均达到同类产品先进水平，并有防雨、防尘、防晒、防盗、耐腐蚀等优点。
9.6米飞翼车6×2驱动,D310(小改样)平头标顶驾驶室,东风康明斯210马力发动机(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理),电阻加热冷起动装置,全铝400L主燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),电子油门踏板及开关,消声器侧置排气口朝向侧吹,Φ395mm推式膜片弹簧离合器,陕齿9档变速箱,头档速比11.7,**档为直接档,5T双前桥,13T单级减速后桥,主减速比4.44,无轮间差速锁,车架纵粱断面尺寸280×80×(8+4)mm,钢板弹簧片数3/3/9+3,11.00R20子午胎,手动调整臂,无ABS,全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置(带横向减振器),液压电动翻转,无色夹层前风窗玻璃,电动玻璃升降器,中控前车门锁,气囊减震司机座椅,通道式仪表板,装空调,有巡航系统法斯特8档箱，5,5吨前桥，11，5吨后桥，11.00真空胎，原装空调，箱体采用边1.5mm底3.0mm碳钢板材， 箱长9.6米翼展车，楚风小三轴厢式货车--楚风国四翼展车是湖北恒天汽车集团自主研发的高端物流运输车辆，拥有自主底盘开发，配置多元化，极大的满足广大客户的诉求，性价比高，现销量逐步上升，客户反应良好，是普通厢式车的改进，通过动力弹簧、手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，该车顶部、前板后门结构同铁瓦楞厢式车，侧边由翻转板、上边板、下边板组成。由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。成为大型物流公司运输的**选择，由于近几年，大量轻质新材料应用于翼展车系列，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。
9.6米飞翼车又称飞翼车，双翼车，飞翼车等，是普通厢式车的改进，通过动力弹簧，手动装置或液压装置。能开启车厢两翼板及双后门的专用车辆。该车顶部，前板后门结构同铁瓦楞厢式车，侧边由翻转板，上边板，下边板组成。具有装卸速度快，效率高，车密封好，防雨，防尘，防晒，防盗，耐腐蚀，可侧面上卸货等优点，适合机械快速装卸，速度快，效率高，省时间，省人工，节约成本。主要可用于纸张、家电、衣物、化工、饮料、食品等物品的运输和配送。
9.6米飞翼车，8.6米翼展车6专用功能说明：
外饰铝波纹板或铝平板，内饰镀锌板启动装置。厢体下端50cm高栏板，底部装卧环，便于固定货物。电液一体化举升装置，由一个动力单元控制电钮控制举升。厢体四个液压双回路吸附油缸。我公司生产的厢式两翼车，原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升的作用。举升高度可超过车厢，接近90度角。该车厢体结构为高强度钢质型材焊接而成，侧板/门板等为特制铝合金型材。两翼侧板可升降、开启，**能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，便于装卸货物，双后门也开启270度。由我公司生产的厢式飞翼车，原材料均采购武钢优质碳钢，保证了产品的质量。海亿达飞翼车整车设计独特，结构合理，外形美观，各类性能指标均达到同类产品先进水平，并有防雨、防尘，防晒、防盗、耐腐蚀等优点。
飞翼车实现了两侧板开闭，大幅度缩短了货物装卸时间。由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。成为大型物流公司运输的**选择，车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。由我公司生产的飞翼车，原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升的作用。举升高度可超过箱体，展翼与箱体接近90度角。
飞翼车的特点：1、装载适应性强，适合大件货物，装卸速度快，降低装卸成本 2、采用液压动力，举升高度与箱体成90度角，可无障碍装卸货 3、外观与集装箱相似，用途广 4、安全性高.
飞翼车拥有者对侧面板，顶部板和前端板角设计有不同的要求，一般的前端板角75°。一些集装箱业主增加强度的所有深波形结构，波形角度在75度左右。自动喷涂，喷涂流量确定的前提下，喷漆均控制在20~25厘米；手工喷涂工人操作姿势板角应改变；为保证波纹板倾斜面上的膜厚均匀性。
飞翼车底部有横梁等钢结构部件；结构非常复杂，晒不到太阳容易造成滞留水分，腐蚀；结构的叉车槽，每个加载一次的碰撞和摩擦。应力腐蚀；底底涂料喷涂是从底部到顶部，操作难度大；因此，涂装质量已经是检查员检查的重点，以确保质量的薄膜厚度，在工艺技术上必须采取措施。
整车厢体侧翼外饰可选用轻量化材质的铝波纹板、铝平板及彩钢板，也可选用集装箱形式所有的铁瓦楞板（铁瓦楞板厢体无内饰）。侧翼内饰镀锌板，中间为矩形型材拼接骨架填充泡沫板。厢体侧翼可选装整体式侧板或带下栏板式翼板。
顶部大梁采用高强度锰钢自折弯焊接而成，其形状小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁弯曲变形。顶部外整体防水篷布有效保证了翼开启厢式运输车的整体密封性。
车厢前脸采用冷轧钢板自折弯瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是车辆在高速运作时迎面而来的风阻力较大，瓦楞板特有的间隔式导风槽将风阻力分解并分散，有效的保证了车辆长期、高速运行中看不见的油耗成本。
车厢底部标准配置为3mm厚的防滑波纹板，小横梁间隙40cm每个。客户可根据货物质重选装加厚防滑板、平板及小横梁间隙大小。
主要技术参数：翼开启厢式车厢体矩型方管框架结构，铝型材边框、外饰铝波纹板，内饰镀锌平板，外顶整张镀锌平板，（可选铁瓦楞材质）带防水槽，底板采用3个厚纹理防滑钢板，外表防滑，美观耐用，并带有卧环防止货物左右晃动。左右两侧双飞翼液压开起式车厢，厢体下端可以选装活动栏板。电液一体化举升装置动力单元，4个液压油缸，两侧独立举升工作，互不影响。升降安稳，翼展车翼板收展自如，让翼展厢式车运输更加高效、便捷。
特点：
车厢密封性好，防雨、防尘、防晒、防盗、耐腐蚀！
适合运输汽车配件等，机械快速装卸，速度快，效率高，省时间，省人工，节约成本！！！
目前我国一般的工业产品，从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。在我国汽车零配件的生产过程中，90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存，为物流业的发展提供了广阔的市场前景，尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大。
当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量，是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上，这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，也很难达到上述标准，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和**终都离不开公路汽车运输。也就是说，现代物流业初始到**终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目，根据国家十五规划，到2005年，全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目；同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年，全国将建成45个物流枢纽，要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见，今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式，而在各种汽车物流运输中，厢式物流运输车将是用途**广泛、使用**普遍的一种车型。
随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式汽车提供了越来越广阔的市场空间。
据了解，上海去年的道路货运量达2．89亿吨，占社会货运总量的58％。但上海道路货运行业尽管近几年来，在运力结构上有了较大幅度的更新调整，却依然与国际大都市的地位不相适应，专用车和特种车比例低，尤其封闭型厢式化程度不高，致使“裸露”货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、高效、快捷”的目标格格不入。目前交通部对整个物流运输方面车型结构调整目标已经形成，开始从安全、节能、环保以及车辆的轴负荷方面，对进入整个道路运输市场的车辆进行审核。
随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车，8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋势。据资料显示，今后五年内，我国运营货车总量将在到600万辆，其中厢式货车110万辆以上；十年内运营货车的总量将达到750万辆，其中厢式货车占普通载货汽车20％以上。瞄准厢式物流车市场蓬勃发展的趋势，顺应市场潮流，重视发展厢式物流车，是根据我国公路状况和目前运力现状得出的一个方向性的发展目标。
货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标，进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车，进一步提高厢式物流车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆，积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内，每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆，以加快“无裸露”货物运输的目标，彻底根除货运途中“跑冒滴漏”的现象。从今年7月份开始，上海市所有新增或更新的载货车都要告别“裸露”，从而使上海道路货运行业中的厢式专用车、特种车的比例从现有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新车辆总数的40％，而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。
二、厢式物流运输车的特点和优势
厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势。
厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输可以满足客户的各种需求，随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。在物流运输过程中，客户对货物有各种各样不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，对此裸露运输是无法达到要求的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来**限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。多年来，我国敞开式裸露运输汽车(非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损害程度较大，而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载，对交通设施的损害大大减少，提高了交通安全性，也有利于物流运输行业的健康发展。正是因为厢式物流运输车具有以上优点，故此目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90％以上。
在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后全球经济一体化进程的加快，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加，从而为厢式汽车的发展带来无限商机。因此应抓住时机，大力发展厢式运输车。
国家“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施，都**限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除裸露运输，以加快厢式车的发展。据有关部门统计，预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40～60万辆。从国家的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以作为汽车生产厂家应抓住时机，发展厢式汽车。
三、现代物流业对厢式运输车的要求
加入WTO后，随着我国现代物流业的发展，各类厢式汽车的市场需求将迅猛增加，所以，汽车生产厂家应抓住机遇，积极设计开发新产品，增加产品的技术含量，生产适应市场需求的厢式汽车，以满足高速发展的现代物流运输业的需要。目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种：板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，分别用于冷藏和保温。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。
国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大多为引进国外技术，或用FRP作为内、外蒙皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料；或用铁板和铝板作内、外蒙皮，中间为隔热材料；蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。但无论用哪种方式连结，在密封性能和保温性能以及强度和耐久性方面，国产冷藏、保温车均和发达国家水平相近。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车的针对性更强。他们针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局，如在厢内增加通风装置、县挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。在这一点上国产冷藏、保温车与发达国家还有一定的差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫。
近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000～5000辆，邮政厢式车及一般商品运输厢式车，每年需求量将达到6000～7000辆。
四、国产厢式车企业应抓住时机尽快占领市场
目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少，与发达国家有很大差距。品种多，会使用户有很大的选择余地，而国产冷藏、保温车的品种和型号还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，企业应增强研制、开发的力度。此外，注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节省能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。
国产厢式运输车结构目前有板块拼装结构和金属骨架式结构，虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别；国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好，值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合于用户，更方便用户。
发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车，可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类、材料选取、连结方式、厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。
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优质翼展车**楚风小三轴9.6米物流厢式车，自主开发，配置科学的翼展车
继德邦物流、京东、百事汇通、天地华宇等，锡柴成功合作的又一个集团性大客户。该批订单的交付，标志着汽车改装部物流类集团性客户的开发已经进入了快速发展的通道。
今年以来，锡柴汽改部充分发挥解放底盘、锡柴动力的独有优势，加快针对物流用车特点和功能需求，专门研发了效能化、智能化、自动化的多款新产品。如蜂窝板厢式车、翼开启厢式车、蜂窝板厢式半挂车、可回用的热塑板厢式车等专用车，为物流行业用户提供了现代物流的整体解决方案。汽改部通过总结与德邦物流合作的成功经验，不断拓展市场开发思路，强化与一汽解放公司大客户室的联动，瞄准不同层次的大客户开展工作，取得实质性进展，集团性物流大客户由德邦物流一家增长到顺丰快递、韵达快递、圆通速递、申通快递、中通快递、新杰物流等10多家，产品由单一的蜂窝板厢式车拓展到翼开启厢式车、蜂窝板厢式半挂车、可回用的热塑板厢式车等专用车，并受到物流用户的青睐。
碰到一位飞翼车的用户慕名而来，到我司购买飞翼车专用车。顺口问下目前做一个9米6飞翼车箱多少钱。当我报价后，他质疑地看了一下。显然，这与他想象中的价格有差距。人们都说：买家没有卖家清。我并没有多说，而是将专用递给他，顺便带他到车间深入为他讲解。我让他看了几款用铝材质的波纹板的飞翼车箱，又看了一款别用彩钢板材质的波纹板的飞翼车箱，来我司换大箱。比较之下，他当然可以从外观一眼看出区别。铝材质的呈银白色，远看很耀眼，有点反光的感觉；而彩钢板材质的呈藏青色，远看无光泽，不反光。铝材质经氧化处理后不会生锈。而彩钢材质与铝材质的同等年限比较，彩钢材质一定锈不可看。这直接影响到其使用年限及所产生的使用价值。而这两种材质的原材料，其价格差也是蛮大的。彩钢板材质的原材料相对便宜很多，从短时间来看对使用确实不妨大碍。但从长远来看，这笔帐就不划算了。还有，其他方面的用材。咱就不用一一列出。
买飞翼车，或许您被忽悠了，可能都不知道。目前国内市场真正的铝材质的波纹板外饰的9米6飞翼车厢价格必须在4900到5200每米的价格，但有些用户说他4000元每米就可以买到一台9米6飞翼车箱，大家可以自己算算，这合什么价了.可能吗？能做，也就不是常规材质，常规做工，常规品质了。人不识货，钱识货。肯定要在原材料上面做做文章了。否则，利润从哪儿来？本小编认为：出合理的价格买到真实材料的产品，这才是真道理。
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